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Von „O“ bis „O“ – Oktober ist da
Der ACV Automobil-Club Verkehr gibt wichtige Ratschläge für den Winterreifenwechsel und sicheres Fahren bei winterlichen Bedingungen
Die Mehrheit der Autofahrerinnen und Autofahrer in Deutschland wechselt saisonal die Reifen: Schätzungen zufolge rüsten rund 70 Prozent im Winter auf Winterreifen um. Das betrifft somit etwa 30 Millionen der insgesamt 49 Millionen zugelassenen Fahrzeuge in Deutschland. Der ACV gibt wichtige Hinweise und Tipps für eine sichere Bereifung in der kalten Jahreszeit.
1. Situative Winterreifenpflicht
In Deutschland gibt es keine zeitlich festgelegte Winterreifenpflicht. Stattdessen gilt eine situative Regelung: Winterreifen sind dann Pflicht, wenn winterliche Straßenverhältnisse wie Glätte, Schnee oder Eis vorherrschen. Eine bewährte Faustregel zur Orientierung lautet: „Von O bis O“ – also von Oktober bis Ostern sollten Winterreifen genutzt werden.
Bereits seit dem 1. Januar 2018 müssen neu hergestellte Winter- und Ganzjahresreifen das Alpine-Symbol (Bergpiktogramm mit Schneeflocke) tragen, um den gesetzlichen Anforderungen zu genügen. Winterreifen mit dem älteren M+S-Symbol (Matsch und Schnee), die bis einschließlich 31. Dezember 2017 produziert wurden, durften noch bis zum 30. September 2024 verwendet werden. Seit dem 1. Oktober 2024 sind im Winterbetrieb nur noch Reifen mit dem Alpine-Symbol zugelassen. Wer bei winterlichen Bedingungen mit ungeeigneter Bereifung unterwegs ist, riskiert Bußgelder zwischen 60 und 120 Euro sowie einen Punkt in Flensburg.
2. Profiltiefe und Luftdruck – entscheidend für die Sicherheit
Vor dem Reifenwechsel sollten die Winterreifen auf Schäden und Abnutzung geprüft werden. Die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe beträgt 1,6 Millimeter, doch der ACV empfiehlt mindestens 4 Millimeter, um eine sichere Bodenhaftung zu gewährleisten. Reifen mit geringer Profiltiefe verlängern den Bremsweg auf Schnee erheblich: Bei 50 km/h beträgt der Bremsweg bei 1,6 mm Profiltiefe bis zu 38 Meter, während neue Reifen mit 8 mm Profiltiefe den Bremsweg auf 26 Meter verkürzen können.
Auch der Luftdruck sollte nicht vernachlässigt werden, da er sich bei Kälte verringert. Ein niedriger Reifendruck mindert die Haftung und erhöht den Kraftstoffverbrauch. Der ACV rät, den Reifendruck regelmäßig zu prüfen, insbesondere beim Reifenwechsel und vor längeren Fahrten. Angaben zum empfohlenen Luftdruck finden sich im Tankdeckel, in der Bedienungsanleitung oder auf einem Aufkleber im Türrahmen.
Zusätzlich empfiehlt der ACV, die Reifen alle 10.000 Kilometer zwischen Vorder- und Hinterachse zu wechseln, um den Verschleiß gleichmäßig zu verteilen.
3. Ganzjahresreifen als Kompromiss
Rund 30 Prozent der Pkw in Deutschland sind mit Ganzjahresreifen ausgestattet. Auch diese Reifen müssen seit dem 1. Oktober 2024 das Alpine-Symbol tragen. Ganzjahresreifen bieten den Vorteil, dass kein saisonaler Wechsel notwendig ist. Doch sind sie ein Kompromiss: Bei winterlichen Verhältnissen verlängert sich der Bremsweg im Vergleich zu reinen Winterreifen. In schneereichen Regionen rät der ACV daher weiterhin zu Winterreifen. Wer jedoch in milderen Gegenden unterwegs ist, kann mit Ganzjahresreifen eine sinnvolle Alternative finden. Auch hier gilt: Regelmäßige Überprüfung von Profiltiefe, Zustand und Luftdruck ist essenziell.
Reifen-Experte Alexander Stiebling von Reifen Stiebling gibt aber bei der Reifenwahl bzw Ganzjahresreifen noch etwas Wesentliches zu bedenken: „Gerade bei hohen Temperaturen im Sommer weisen Ganzjahresreifen durch ihre weichere Mischung einen höheren Verschleiß aus und haben einen höheren Kraftstoffverbrauch als Sommerreifen. Besonders bei Nässe verlängert sich im Sommer auch der Bremsweg bei Ganzjahresreifen im Vergleich zum Sommerreifen.“
4. Spezielle Anforderungen für Elektrofahrzeuge
E-Autos erfordern aufgrund ihres höheren Gewichts besonders widerstandsfähige Reifen. Obwohl keine speziellen Winterreifen für Elektrofahrzeuge vorgeschrieben sind, empfiehlt der ACV Reifen mit einem höheren Tragfähigkeitsindex, um das Gewicht sicher tragen zu können. Reifen mit niedrigem Rollwiderstand können außerdem die Reichweite von Elektroautos erhöhen.
5. Reifenalter beachten
Winterreifen bestehen aus einer weicheren Gummimischung, die sich schneller abnutzt. Die Profiltiefe kann sich bereits nach wenigen tausend Kilometern merklich verringern. Auch das Alter spielt eine Rolle: Reifen, die älter als sechs Jahre sind, sollten unabhängig von der Profiltiefe ausgetauscht werden, da das Gummi mit der Zeit aushärtet und an Elastizität verliert.
Die DOT-Nummer auf der Reifenflanke zeigt das Herstellungsdatum an. Die letzten vier Ziffern geben die Produktionswoche und das Jahr an, zum Beispiel „2218“ für die 22. Woche des Jahres 2018.
6. Schneeketten bei Fahrten in die Berge
In besonders schneereichen Gebieten und bei Fahrten in die Berge sind Schneeketten oft unverzichtbar. In manchen Regionen, wie in den Alpen, ist ihre Mitnahme sogar gesetzlich vorgeschrieben. Vor der Reise sollten Autofahrerinnen und Autofahrer sicherstellen, dass die Schneeketten zur Reifengröße passen und sich vorab mit der Montage vertraut machen.
7. Versicherungsschutz bei falscher Bereifung
Wer im Winter mit Sommerreifen oder stark abgefahrenen Winterreifen fährt und in einen Unfall verwickelt wird, muss mit mehr als nur Bußgeldern und Punkten in Flensburg rechnen. In solchen Fällen kann die Versicherung die Zahlung kürzen oder sogar verweigern. Deshalb ist es nicht nur gesetzlich, sondern auch aus eigenem Interesse wichtig, auf eine korrekte und sichere Bereifung zu achten.
Also, bevor man die Reifen selber wechselt, lieber die alten Reifen von einem Experten begutachten lassen.
NEWS von unseren Nachbarn
„Wenn Deutschland niest, erkälten sich die Niederlande“
Absatzmangel, Rückrufe, mögliche Werksschließungen, Streiks und Personalabbau: Die Negativschlagzeilen aus der deutschen Autoindustrie werden täglich mehr
Und das in einer Branche, auf die die ganze Welt einst voller Neid blickte. Autos „Made in Germany“ gelten weltweit nach wie vor als Statussymbole. Inzwischen jedoch hat sich der globale Automarkt gewandelt. Die deutschen Konzerne sind ins Straucheln geraten. Und die Krise dieser Schlüsselindustrie zeigt bereits Auswirkungen auf den Automotive-Sektor in den Niederlanden, wie die Tageszeitung Telegraaf meldet.
Der Branchenverband RAI Vereniging verzeichnet bereits einen Rückgang der Autoverkäufe in den Niederlanden. „Wenn Deutschland niest, erkälten sich die Niederlande“, weiß auch dessen Vorsitzender Frits van Bruggen nur zu gut.
Und gibt im Artikel des Telegraaf zu bedenken, dass „90 Prozent dessen, was im niederländischen Automotive-Sektor hergestellt wird, ins Ausland geht, davon gut die Hälfte nach Deutschland.“ Das beinhalte die Ausfuhr von Bremssystemen, Anhängern und Chips im Wert von zehn bis zwölf Milliarden Euro.
ie deutschen Autohersteller verzeichnen rückläufige Verkaufszahlen und kämpfen mit den hohen Kosten für die Transformation zur Herstellung von Elektrofahrzeugen. Gleichzeitig stagniert der Auslandsabsatz, vor allem nach China. Sowohl Mercedes als auch BMW haben ihre Gewinnprognosen für 2024 nach unten korrigiert. Volkswagen muss aufgrund des schwachen Absatzes erhebliche finanzielle Rückschläge hinnehmen. Erstmals erwägt Volkswagen sogar die Schließung von Standorten in Deutschland und betriebsbedingte Kündigungen.
Der niederländische Branchenverband erwarte, dass die Auswirkungen dieser Entwicklungen in den Niederlanden in drei bis sechs Monaten zu spüren sein werden. Der Gewerkschaftsdachverband FNV befürchte, dass aufgrund der Probleme in der deutschen Autoindustrie viele Arbeitsplätze bei niederländischen Zulieferern verloren gehen werden, heißt es in einer Stellungnahme im Telegraaf. Die Aufträge aus Deutschland gingen bei den niederländischen Zulieferbetrieben derzeit nur zögerlich ein, so die Warnung von FNV Metaal.
By Julian Binn www.AHA24x7.com